Menu
Co roku dochodzi do wielu niebezpiecznych sytuacji drogowych z udziałem pojazdów uprzywilejowanych i pozostałych uczestników polskich dróg. Pojazdem uprzywilejowanym w ruchu drogowym może być pojazd samochodowy: jednostek ochrony przeciwpożarowej, zespołu ratownictwa medycznego, policji, straży granicznej, służby więziennej, podmiotów uprawnionych do wykonywania zadań z zakresu ratownictwa górskiego czy wodnego (…) oraz jednostki niewymienionej w pkt prawa o ruchu drogowym , jeżeli jest używany w związku z ratowaniem życia lub zdrowia ludzkiego - na podstawie zezwolenia ministra właściwego do spraw wewnętrznych. Ustawa Prawo o ruchu drogowym definiuje "pojazd uprzywilejowany" jako pojazd wysyłający sygnały świetlne w postaci niebieskich świateł błyskowych i jednocześnie sygnały dźwiękowe o zmiennym tonie, jadący z włączonymi światłami mijania lub drogowymi. Przybliżona liczba pojazdów wszystkich polskich służb właśnie tej kategorii to ponad 200 tys.
Co raz częściej porusza się temat edukacji kierowców w zakresie umiejętności tworzenia przez nich „korytarza ratunkowego” w celu umożliwienia przejazdu pojazdowi uprzywilejowanemu. Czy przyniesie to oczekiwany efekt jeżeli sygnalizacja pojazdu uprzywilejowanego nie będzie dla nich odpowiednio wcześnie widoczna i słyszalna?
Pojazdy przemieszczające się przy gęstym ruchu miejskim, nieraz przy słabej widoczności czy też „oślepiającym słońcu” korzystając z uprzywilejowania w ruchu muszą być widoczne i słyszalne z dużej odległości. Doświadczenia funkcjonariuszy straży pożarnej, policji oraz ratowników medycznych wyraźnie wskazuje na to, że sygnał nawet równoczesny świetlny i dźwiękowy samochodu są często niewystarczające, nawet działające równocześnie. Przede wszystkim ograniczona widzialność i słyszalność z odległości 50 metrów okazuje się być nieskuteczne ponieważ kierowcy reagują zbyt późno, a nawet wcale. Opóźniony czas prawidłowej lokalizacji nadjeżdżającego samochodu ratowniczego powoduje zamieszanie u kierowcy pojazdu cywilnego wydłużając tym samym czas skutecznego zadziałania. Po usłyszeniu i zlokalizowaniu zbliżającego się pojazdu „na sygnałach”, kierowca musi zdecydować, co zrobi, aby umożliwić przejazd. Może to oznaczać utworzenie korytarza ratunkowego czyli umownego pasa ruchu przeznaczonego dla pojazdów uprzywilejowanych, ale także dla służb autostradowych, a nawet lawet i pozostałych służb, których zadaniem jest niesienie pomocy poszkodowanym a następnie uprzątnięcie miejsca wypadku i jak najszybsze udrożnienie ruchu. Jak również zatrzymanie się i przepuszczenie na skrzyżowaniu. Trzeba też mieć świadomość, że czas reakcji może być istotnie dłuższy w bardziej złożonym oraz nieznanym scenariuszu.
Wpływ na to ma również fakt, że nowe samochody są co raz bardziej dźwiękochłonne i sygnał dźwiękowy nie zawsze można odpowiednio szybko usłyszeć i z tak potrzebnym wyprzedzeniem stworzyć korytarz ratunkowy. Nagminna jest sytuacja, gdy kierujący samochodem w ostatniej chwili dostrzega w lusterku nadjeżdżający pojazd, wtedy zdarza się, że odruchowo hamuje i staje w miejscu, stwarzając kolejną przeszkodę dla pojazdu uprzywilejowanego, a nawet zagrożenie. Ryzyko narażenia służb na groźne zdarzenia drogowe, których zostają uczestnikami, jest wysokie. Ze źródeł Państwowej Straży Pożarnej wynika, że przez 7 ostatnich lat samochody pożarnicze uczestniczyły w 300 wypadkach i kolizjach. A można tego uniknąć, a przynajmniej w dużej skali ograniczyć. Niezwykle istotną kwestią jest również czas dotarcia służb ratunkowych na miejsce, w przypadku ratowania życia i mienia liczy się każda sekunda. Pojazdy przeznaczone do ratowania życia, zdrowia i mienia ludzkiego mierzą się z wieloma trudnymi często niebezpiecznymi sytuacjami na drogach by dotrzeć do miejsca zdarzenia.
Trzeci sygnał i jego rola.
Istnieją sygnały pojazdów uprzywilejowanych, którymi posługują się policja, straż pożarna, oraz zespoły ratownictwa medycznego. Pierwszy sygnał - świetlny. Drugi sygnał - dźwiękowy. Wkrótce dojdzie trzeci, który realnie może wpłynąć na poprawę komfortu, a przede wszystkimi bezpieczeństwa służb oraz pozostałych użytkowników dróg. Powstaje właśnie w celu umożliwienia kierującym wcześniejszego zareagowania na zbliżający się pojazd uprzywilejowany (możliwość odbioru sygnału w promieniu 200 m). Kierowcom pozwoli to na szybsze zorientowanie się o nadjeżdżającym pojeździe uprzywilejowanym i da im czas na stworzenie warunków dla przejazdu służb. Działanie tego urządzenia może przysłużyć się również w celu zwiększenia bezpieczeństwa na przejazdach kolejowych. Zastosowany w lokomotywach, mógłby przekazywać ostrzeżenie podczas zbliżania się pociągu do niestrzeżonego lub uszkodzonego przejazdu kolejowego. W miejscach tych dochodzi bardzo często do wypadków z udziałem pojazdów szynowych i samochodów. Zapewne możliwości wykorzystania tego urządzenia są bardzo szerokie. Jego atrybutem jest poprawa szeroko pojętego bezpieczeństwa nas wszystkich, więc warto o nim mówić. Będący, co prawda jeszcze prototypem, ale już wykorzystywanym i testowanym.
Niewielka skrzynka ważąca 13 kilogramów, wyposażona w odpowiednie wpięcie do anteny, którą montuje się za pomocą magnesów na zewnątrz pojazdu oraz w trzy wyjścia, zasilania na antenę oraz na moduł komunikacyjny, który umożliwia dowolną zmianę komunikatu tak, by dostosować go do bieżących potrzeb.
"Uwaga! Pojazd na sygnale. Proszę ułatwić przejazd".
Trzeci sygnał będzie miał za zadanie uzupełniać sygnały dźwiękowe i świetlne, by lepiej informować kierowców np. o nadjeżdżających pojazdach uprzywilejowanych. Użytkownicy dróg będą mogli go usłyszeć w promieniu, aż 200 m. Oprócz formy dźwiękowej zostanie nadany równocześnie jako tekst. Osoby dowodzące będą decydować o jego użyciu i uruchomią go według potrzeb. Pojawi się automatycznie po uruchomieniu a komunikat, który kierowca usłyszy w stacji, którą właśnie odbiera, będzie brzmiał "Uwaga! Pojazd na sygnale. Proszę ułatwić przejazd".
Trzeci sygnał emituje komunikaty głosowe w paśmie UKF FM służącym do transmisji programów radiowych. Kierowcy słuchający radia otrzymywaliby takie informacje automatycznie, bez konieczności przestrajania czy przełączania odbiorników. Co ważne, zostanie również nadany, nawet przy wyłączonym radiodbiorniku (odbiorniki radiowe od wielu lat wykorzystują system RDS, choćby właśnie do wyświetlania komunikatów tekstowych). Jedną z funkcji RDS jest TP/TA, czyli opcja przerywania działania odtwarzaczy MP3 czy CD na rzecz nadania komunikatów radiowych. Z uwagi na zakłócanie radiowego pasma komercyjnego do uruchomienia systemu konieczne byłyby zmiany ustawowe, nad którymi pracuje powołany w tym celu zespół parlamentarny. Niewielkie urządzenie, które będzie miało ogromny wpływ na bezpieczne życie ludzi. Kiedy realnie usłyszymy Trzeci Sygnał w naszych odbiornikach radiowych? O tym w następnym artykule.
Nasza oferta: